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Quelle pression d'air dans les pneus hiver ?

Quelle pression d'air dans les pneus hiver ?

La pression d'air appropriée dans les pneus assure leur utilisation sûre et longue. Quelle valeur devrait-elle avoir dans nos pneus en hiver ? Supérieure, inférieure ou bien celle préconisée par le fabricant de la voiture ?

21/10/2009 Commentaires (2)
Crénelage des pneus

Crénelage des pneus

La cause d’une usure non uniforme des pneus sous forme d’un « crénelage » des blocs de la bande de roulement est unique et résulte de l’interaction de la bande de roulement et du revêtement de la route. Il existe beaucoup de facteurs qui peuvent aggraver ou atténuer ce phénomène. La chose la plus importante est de connaître les mécanismes qui gèrent le « crénelage » des blocs de la bande de roulement.

01/09/2009 Commentaires (1)
Combinaison de pneus différents

Combinaison de pneus différents

Selon le principe générale, il ne faut pas utiliser de pneus différents dans une voiture, au moins qu’ils ne soient indiqués par le fabricant de la voiture ou des pneus comme admissibles. Les chauffeurs doivent éviter de mélanger de différentes pneumatiques dont la bande de roulement soit différente, dont la construction intérieure et les dimensions soient différentes. Par contre, ils doivent utiliser les quatre pneus identiques sur toutes les quatre roues afin de garantir un contrôle et une stabilité opportunes du véhicule. En plus, les conducteurs ne doivent pas combiner de pneus hiver avec de pneus toutes saisons/été, né utiliser de pneus qui peuvent rouler après un perçage avec les pneus qui n’ont pas cette propriété.

01/09/2009 Commentaires (2)
Les nouveaux pneus pour l’arriere!

Les nouveaux pneus pour l’arriere!

Un problème qui suscite des nombreux controverses c’est le lieu de montage des pneus au moment où l’on dispose d’un complet de pneus pas homogène (ou bien d’un complet de pneus dont le degré d’usure est différent) ou si l’on n’a acheté que deux pneus nouveaux. Une solution correcte pourrait même décider de la sécurité et même de la vie.

01/09/2009 Commentaires (10)
Les pneus hiver... Pourquoi vaut-il la peine de les monter?

Les pneus hiver... Pourquoi vaut-il la peine de les monter?

Une des différences les plus importantes qui distingue un pneu été et un pneu hiver est le mélange du caoutchouc utilisé pour leur production. Le mélange utilisé pour la fabrication des pneus été perd ses propriétés utilitaires, c’est-à-dire la flexibilité et l’adhérence au revêtement, dans la témperature au-dessous de 7°C. Ce pourquoi, quand la température moyenne du jour descend au-dessous de 10°C et pendant la nuit au-dessous de 0°C, il ne faut pas attendre de neige, mais il faut entendre que c’est le temps de changer les pneus été contre les pneus hiver!

01/09/2009
Les détériorations des pneus et leurs causes.

Les détériorations des pneus et leurs causes.

Principales causes de détériorations des pneus – galerie de photographies

26/06/2009 Commentaires (3)
Aquaplanage : le rôle des pneus

Aquaplanage : le rôle des pneus

L’aquaplanage survient lorsqu’un ou plusieurs pneus perdent le contact avec le solsuite au détachement dû à de l’eau coincée dans la partie avant et sous le pneu au moment où le véhicule roule sur de l’eau. L’aquaplanage survient le plus souvent lors de fortes précipitations, lorsque des flaques se forment sur des voies rapides ou des autoroutes. Hormis surprendre le conducteur, l’aquaplanage secoue aussi le volant et provoque une brusque dévolte du véhicule en direction de la flaque.

24/06/2009 Commentaires (1)
Test de pneus toutes saisons par le Touring Club Suisse

Test de pneus toutes saisons par le Touring Club Suisse

Les pneus toutes saisons augmentent la consommation d’essence, s’usent plus rapidement et nécessitent des distances de freinage plus longues, aussi bien en été qu’en hiver. De plus, selon les spécialistes suisses, ils sont les plus chers à l’achat.

24/06/2009 Commentaires (11)
Run Flat (Pneu anti-crevaison)

Run Flat (Pneu anti-crevaison)

Les pneus donnant la possibilité de rouler „sans pression” sont de plus en plus populaires. Les fabricants de véhicules les montent pour la sécurité qu’ils offrent, mais aussi pour leur capacité à donner plus d’espace au coffre puisqu’il n’y a plus besoin d’y mettre une roue de secours. En mai 2009, j’ai effectué des tests „à transmission integrale” avec le véhicule BMW 320d X-drive équipé de pneus Bridgestone Potenza RE050A RFT 225 /45 R17 V, considérés les meilleurs pneus HP (high performance) de cette taille.

24/06/2009 Commentaires (2)
Plus larges ou plus étroits ?

Plus larges ou plus étroits ?

La majorité des conducteurs estiment que les pneus larges sont meilleurs que les pneus étroits, du moins en période estivale. Certains tests sur la largeur des pneus ont démontré que ce n’était pas toujours le cas.

22/06/2009
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