Quel est le meilleur moment pour monter les pneus été? De quoi faut-il tenir compte lors du remplacement des pneus pour l'été?
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La possibilité de contrôle de la traction du véhicule dépend en grande mesure de la relation survenant au contact entre les roues du véhicule et le revêtement. Compte tenu de notre sécurité, il vaut donc savoir si nos pneus hiver doivent être remplacés.
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La pression d'air appropriée dans les pneus assure leur utilisation sûre et longue.
Quelle valeur devrait-elle avoir dans nos pneus en hiver ? Supérieure, inférieure ou bien celle préconisée par le fabricant de la voiture ?
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Un problème qui suscite des nombreux controverses c’est le lieu de montage des pneus au moment où l’on dispose d’un complet de pneus pas homogène (ou bien d’un complet de pneus dont le degré d’usure est différent) ou si l’on n’a acheté que deux pneus nouveaux. Une solution correcte pourrait même décider de la sécurité et même de la vie.
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Selon le principe générale, il ne faut pas utiliser de pneus différents dans une voiture, au moins qu’ils ne soient indiqués par le fabricant de la voiture ou des pneus comme admissibles. Les chauffeurs doivent éviter de mélanger de différentes pneumatiques dont la bande de roulement soit différente, dont la construction intérieure et les dimensions soient différentes. Par contre, ils doivent utiliser les quatre pneus identiques sur toutes les quatre roues afin de garantir un contrôle et une stabilité opportunes du véhicule. En plus, les conducteurs ne doivent pas combiner de pneus hiver avec de pneus toutes saisons/été, né utiliser de pneus qui peuvent rouler après un perçage avec les pneus qui n’ont pas cette propriété.
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Une utilisation rare augmente le risque d'une panne, surtout dans des véhicules et remorques peu exploités.
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Les systèmes TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) ont pour l’objectif d'informer le conducteur de la perte de pression.
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Une des différences les plus importantes qui distingue un pneu été et un pneu hiver est le mélange du caoutchouc utilisé pour leur production. Le mélange utilisé pour la fabrication des pneus été perd ses propriétés utilitaires, c’est-à-dire la flexibilité et l’adhérence au revêtement, dans la témperature au-dessous de 7°C. Ce pourquoi, quand la température moyenne du jour descend au-dessous de 10°C et pendant la nuit au-dessous de 0°C, il ne faut pas attendre de neige, mais il faut entendre que c’est le temps de changer les pneus été contre les pneus hiver!
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La cause d’une usure non uniforme des pneus sous forme d’un « crénelage » des blocs de la bande de roulement est unique et résulte de l’interaction de la bande de roulement et du revêtement de la route. Il existe beaucoup de facteurs qui peuvent aggraver ou atténuer ce phénomène. La chose la plus importante est de connaître les mécanismes qui gèrent le « crénelage » des blocs de la bande de roulement.
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Principales causes de détériorations des pneus – galerie de photographies
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