Les nouveaux pneus pour l’arrière!

Un problème qui suscite des nombreux controverses c’est le lieu de montage des pneus au moment où l’on dispose d’un complet de pneus pas homogène (ou bien d’un complet de pneus dont le degré d’usure est différent) ou si l’on n’a acheté que deux pneus nouveaux. Une solution correcte pourrait même décider de la sécurité et même de la vie.

Une des théories plus répandues est celle selon laquelle les pneumatiques dont l’état est meilleur (c’est-à-dire moins usés) doivent être montées sur l’essieu moteur. Par conséquent, étant donné que la majorité des voitures possède une traction avant, le plus souvent, les pneus meilleurs sont montés sur l’essieu avant. Selon une autre théorie, il faudrait mettre ces pneus à l’avant pour améliorer la maniabilité de la voiture, l’évacuation de l’eau et la traction de la voiture, dans le cas du démarrage sur une chaussée glissante ou couverte de neige. Peut-être cela vous semblera étrange, nos chers Lecteurs, mais nous avons hâte de vous informer que toutes les deux théories sont .... fausses!

La situation la plus dangereuse et la plus difficile à maîtriser est celle où l’arrière de la voiture dérape fortement à l’improviste (ou bien quand la voiture tourne autour de son axe) pendant un freinage sur une chaussée glissante ou quand la voiture roule sur une courbe. A ce moment, il est facile de perdre totalement le contrôle du véhicule. Dans le cas d’un dérapage des roues de l’essieu avant durant l’accélération ou le freinage, c’est la manœuvrabilité du véhicule qui est limitée.

C’est pour cette raison que les fabricants de pneus et de voitures recommandent le montage des pneus nouveaux ou moins usés toujours à l’essieu arrière, indépendamment du fait si le véhicule possède une traction avant ou une traction arrière. Afin d’augmenter ultérieurement la sécurité, on recommande de contrôler la pression et l’équilibrage des pneus qui ont été déplacés du derrière à l’avant.

La conviction que les pneumatiques meilleures doivent être montées sur l’essieu avant pour éviter que le véhicule finisse dans le fossé, dans le cas de perforation du pneu, remonte aux temps où l’on utilisait universellement les pneus avec chambre à air. La perforation du pneu, et en conséquence celle de la chambre à air, causait un échappement d’air violent ce qui pouvait provoquer à son tour un accident. Les pneumatiques sans chambre utilisées actuellement sont plus sûres. Dans le cas de perforation du pneu, l’air s’échappe d’une manière beaucoup plus douce. Il arrive souvent que, sans en savoir, on roule longtemps avec un clou dans le pneu, sans même percevoir la perte de pression.

L’utilisateur pourrait poser une autre réserve relative à une probabilité majeure de l’explosion du pneu monté sur l’essieu avant, dont la bande de roulement est moins épaisse. Il est vrai que si l’on roule avec une grande vitesse sur un obstacle ou sur un trou, il peut arriver que le pneu explose. Il faut souligner quand même que la zone de la bande de roulement d’une pneumatique est renforcée par les couches de ceinture en acier supplémentaires. En plus, les crevaisons des pneus sont situées toujours sur le côté du pneu et jamais dans la partie frontale de la bande de roulement. A cause de ça, l’épaisseur de la bande de roulement n’a ici aucun intérêt.

On ne perçoit le phénomène d’aquaplanage, c’est-à-dire de glissement des pneus sur l’eau, que quand il s’agit des roues antérieures. En revanche, on n’est pas capable de le percevoir quand ce sont les roues postérieures qui perdent le contact avec la chaussée. Pour cette raison, le montage des pneus avec une bande de roulement plus basse à l’essieu arrière est une solution moins sûre. Dans le cas de la perte d’adhérence des roues postérieures, on perd le contrôle du véhicule et souvent il est trop tard pour faire quelque chose afin d’éviter une collision avec d’autres usagers de la route.

Il faut se rappeler toujours de ne pas monter seulement 2 nouveaux pneus, si toutes les pneumatiques de la voiture sont très usées. Il n’est pas conseillé non plus de monter les 2 pneus hiver seulement sur un essieu, parce que cela compromet l’équilibre de l’adhérence de la voiture et il est facile de provoquer un accident très grave.

En conséquence, on recommande toujours de monter toujours les pneus nouveaux ou moins usés (c’est-à-dire avec la bande de roulement plus épaisse) à l’essieu arrière. En plus, il faut toujours contrôler l’état de la chape et la pression du pneu de rechange.